Requisiti di costruzione del sistema di rilevamento e contromisura dei droni aeroportuali.
In recent years, with the rapid development of drones, the world's major airports are facing the increasing safety problems of drones. For airports, it is even more urgent to deploy an anti-drone system early warning system. The research and development and deployment of anti-drone technology enables the airport to have low-cost anti-drone technical means, thereby reducing the loss caused by drone intrusion to the airport.
Potential risks at airports: Regardless of whether civilian aircraft or military aircraft, their airport take-off and landing process requires a certain range of "clearance" to protect, so as to ensure the safety of flight. However, in recent years, a large number of drones (UAS) can break into the "clearance" management area of the airport at any time without restraint, causing aviation unsafe incidents and causing huge losses to the aviation industry.
(1) Minacce alla sicurezza degli aeromobili in fase di decollo e atterraggio
(2) Ritardare il decollo e l'atterraggio degli aerei normali-
(3) Aumento dei costi operativi dell'aviazione
(4) Divulgazione della privacy e riservatezza
Multi-rotor UAV detection and countermeasure system
Il sistema di preallarme e difesa UAV a più-rotori è un sistema di preallarme e difesa UAV personalizzato per l'aeroporto. I parametri tecnici specifici devono essere impostati in base alle effettive esigenze dell'aeroporto. Comprende principalmente quattro parti: sottosistema di rilevamento e identificazione, sottosistema di tracciamento fotoelettrico, sottosistema di contromisura radio e sottosistema di contromisura di cattura della rete.
Sottosistema di rilevamento e identificazione UAV
Comprende principalmente: apparecchiature per l'acquisizione del segnale-frontale di fusione multisensore, apparecchiature di allerta precoce per la gestione della parte posteriore-e il database delle funzioni UAV. L'apparecchiatura di acquisizione del segnale multi-sensore anteriore-di estremità integra rilevatori audio, rilevatori di spettro Wi-Fi, telecamere ad ampio{5}}angolo, telecamere a bassa-luce, ecc., per realizzare rilevamento della fusione di vari sensori e per scansionare, rilevare e avvisare gli UAV multi{7}}intrusi. ; Gestione di back{8}}delle apparecchiature di allerta precoce, collegamento di più apparecchiature di rilevamento-di front-end tramite una rete di computer, gestione completa dell'area di difesa, dopo aver rilevato un UAV invasore, il sistema attiva un allarme e visualizza l'area di allarme sulla mappa elettronica; Database delle caratteristiche dell'UAV, utilizzando Il tipico metodo di volo di prova dell'UAV identifica il bersaglio e migliora l'accuratezza dell'allerta precoce aggiungendo le caratteristiche del bersaglio nel database delle caratteristiche.
Sottosistema di tracciamento fotoelettrico
Comprese le apparecchiature di tracciamento ottico e a infrarossi, dopo aver ricevuto l'allarme, le apparecchiature di tracciamento fotoelettrico possono essere attivate per tracciare e localizzare continuamente il drone intruso all'interno del raggio di difesa e determinare le-coordinate tridimensionali del drone intruso all'interno della difesa allineare
Sottosistema di tracciamento fotoelettrico
Comprese le apparecchiature di tracciamento ottico e a infrarossi, dopo aver ricevuto l'allarme, le apparecchiature di tracciamento fotoelettrico possono essere attivate per tracciare e localizzare continuamente il drone intruso all'interno del raggio di difesa e determinare le-coordinate tridimensionali del drone intruso all'interno della difesa allineare.
Sottosistema contromisure radio
Include principalmente apparecchiature di interferenza delle radiazioni. Le apparecchiature di interferenza delle radiazioni interferiscono o controllano i droni attraverso forti radiazioni elettromagnetiche.
Il sistema di contromisura net capture include
Contrasta i droni e cattura le reti. In alcuni scenari specifici, quando è impossibile eseguire interferenze radio sul drone invasore, il counter drone decollerà e seguirà le istruzioni del carico di missione trasportato per tracciare il drone intruso e lancerà la rete di cattura dopo essere entrato nel raggio d'azione. , usa la rete di cattura per trattenere il drone invasore e costringerlo a cadere.
Piano di distribuzione
I tipici schemi di dispiegamento aeroportuale includono principalmente: schemi di dispiegamento fisso e schemi di dispiegamento mobile.
Il piano di implementazione fisso è un piano di implementazione-a lungo termine, adatto alla situazione in cui l'ambito della prevenzione e del controllo aeroportuale rimane sostanzialmente invariato per molto tempo. Di solito nella pianificazione dell'aeroporto viene determinato l'ambito della sua protezione del nulla osta, quindi ad eccezione degli aeroporti costruiti in più fasi, la maggior parte dei casi è adatta per schemi di schieramento fisso. Gli schemi di distribuzione fissa includono schemi di distribuzione a-punto singolo e schemi di distribuzione online.
AL ASAR TECH La soluzione di distribuzione a punto singolo- significa che il sistema distribuito include solo una serie di sistemi di rilevamento, tracciamento e contromisure, adatti a situazioni in cui l'ambito di protezione è ridotto e la probabilità di intercettazione non è elevata. Naturalmente, nella fase iniziale dell'implementazione anti{1}}UAV in aeroporto, è possibile selezionare anche uno schema di implementazione a{2}}punto singolo per l'implementazione sperimentale e, una volta maturo, verrà convertito in uno schema di implementazione online.
La soluzione di distribuzione online significa che il sistema distribuito include più di un set di sistemi di rilevamento, tracciamento e contromisura, che è adatto a situazioni in cui l'ambito di protezione è ampio e la probabilità di intercettazione è elevata. In base agli attuali parametri tecnici di base del sistema e ai requisiti per l'orientamento della protezione dello sdoganamento aeroportuale, se si vuole realizzare la protezione completa all'interno dell'intervallo di sdoganamento aeroportuale, è necessario utilizzare lo schema di impiego online.
Lo schema di distribuzione mobile viene utilizzato per la distribuzione di emergenza o quando la configurazione viene temporaneamente aumentata in base alle esigenze dell'utente. Il sistema di rilevamento, tracciamento e contromisura nello schema mobile è montato su un veicolo-che può viaggiare su strade asfaltate ordinarie e ha determinate capacità fuoristrada-. . Il sistema all'interno del-veicolo può realizzare rilevamento, tracciamento e contromisure durante la guida, il che è molto favorevole a una risposta rapida in situazioni di emergenza.
Lo schema di implementazione mobile a{0}}punto singolo è simile allo schema di implementazione-fisso a punto singolo e di solito adotta il metodo di implementazione centrale, ovvero il sistema di difesa è installato al centro dell'area protetta in per raggiungere la massima portata di protezione prevista. La posizione di distribuzione più conveniente vicino al centro viene solitamente selezionata per l'accessibilità e gli ostacoli.
La soluzione di implementazione mobile online consiste nell'implementazione simultanea di più terminali per veicoli, che possono coprire un raggio di protezione più ampio.
